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奧迪公布6月數據 A6L Q5上演冰火兩重天

2019-07-09 23:09:00 來源:華夏時報 作者:孫斌 于建平

奧迪公布6月數據 A6L Q5上演冰火兩重天

  7月2日,一汽-大眾奧迪公布了最新的銷售數據,2019年6月奧迪銷售新車58,788輛,同比大幅增長22.5%;上半年累計銷量達311,871輛,較去年同期增長2.1%。在主力車企逐步告別國五清庫的大背景下,來自豪華車三強之一的首份“成績報告單”出爐,在車市整體下滑走勢下,首先捍衛了豪車市場的地位,而另一方面,從奧迪官方對主力轎車和主力SUV各有側重的表述,也能讓人一窺當下奧迪在銷售數據曲線上升中遭遇的種種問題。

  在仔細分析相關奧迪官方公布的數據后,《華夏時報》記者發現有兩大疑問,第一,全新奧迪A6L確實是受到產能抑制,還是基于其他原因而無法上量?第二,Q5L和A4L的熱銷,反映的是不是奧迪的整個基本面?兩款熱銷車大幅讓利的背后,可否證明包括BBA在內在傳統豪車三強在車市整體走弱的行情下依然可以守住自己的利潤底線?

  A6L到底遭遇了什么

  在奧迪最新官方聲明中,很有輕重的這樣表述了A6L的實銷情況:“A6L一方面受制于產能影響,同時較小的市場優惠幅度也導致新車無法及時放量增長!

  從頭至尾,奧迪方面并沒有直接表述全新A6L的實際銷量,而市場的實際數據顯示,同期無論是寶馬5系,或是奔馳E級,其6月或2019年1-5月的市場表現都遠遠超越全新A6L的實際市場表現,甚至單月銷量達到了奧迪A6L的一倍左右。

  如果放在半年前,上一代奧迪A6L(C7)在單一市場的市占率是完全可以讓奧迪官方在聲明中大做文章的。2018年下半年,C7版的A6L月均保持了10000+以上的成績,而在2018年全年,A6L銷量已然達到了15萬輛,超過了奔馳E與寶馬五系。

  2019年1月,代號 C8的第八代A6L正式上市,在全新A6L上市發布后,無論是本身的產品力、抑或是逐步向年輕化市場作出的設計改變,都受到了同行業競品企業包括消費受眾的一致認可。公正地說,第八代A6L除了將機械全時四驅換為電子系統邏輯控制外,并沒有嚴格意義上的減配,而即使是這項被消費者所誤解的“減配”,在《華夏時報》記者與奧迪技術人員的深層溝通中,也得到過不同的答復:“實際操作感受和中國市場廣泛的應用實例,都證明了電子系統的配備更適應當前的市場”,一位奧迪高級技術人員在一次與媒體的溝通中談及了他的看法。

  而且,在奧迪今年開始的多場實地試駕路演中,中國媒體和奧迪潛在購買群體也分別測試了同檔次搭載奧迪新四驅技術的新車型,挑剔的試車專員和各大專業化試車平臺在比較競品后,也并未作出奧迪“減配”的評價。

  也就是說,C8版本A6L的實際產品競爭力,并沒有在這輪BBA的車型革新中輸給對手,相反,第八代A6L還是BBA中C級車換型最晚的一家,前有參照物并不吃虧。

  問題既然不出在產品上,那會在哪里?

  在今年5月奧迪發布的官方數據中,曾提及中國業務下滑的主要原因在于,奧迪A6L和奧迪Q3接連換代對于銷量帶來不利影響。而實際上,此前奧迪對于上一代A6L的促銷力度有目共睹,一度市場實際售價達到了30萬的區間。

  多位《華夏時報》記者采訪的一汽-大眾奧迪4S店營銷人員表示:“還是去年優惠力度過大,消費者進店后盡管認可車,但對比價格后,都認為和上一代奧迪A6L相距10萬元的差價過多,而新車上市半年顯然無法做到上一代一樣的價格折扣!

  奧迪銷售遭遇的問題,放在幾年前的寶馬5系,或是奔馳E身上,都是似曾相識的局面,問題是,習慣在中國市場一馬當先的奧迪營銷高層,是否認可這樣“此一時,彼一時”的市場客觀增長規律?

  奧迪Q系列可否當大任

  既然曾經的車壇常青樹A6L期待的市場放量,還需要在價格維穩后通過幾波市場驗證才能看出端倪,那當下奧迪傾集團之力打造的Q系列在華的實際投入產出表現能否讓其滿意?

  在奧迪公布的數據中,Q5L單月實現64.7%的大幅增長,達到14,194輛,是除奧迪A4L和進口車業務外,唯一讓奧迪官方大書特書的銷量擔當。

  《華夏時報》記者從北京當地和蘇浙,廣東等經銷商處了解到,目前Q5L市場終端價格已經低于上一代Q5,有些店最低配甚至到了30萬左右。只要有準戶和現車,價格還可以往下放,相比競品車型能達到三五萬的差價。

  可以這樣理解,上市時間近一年的的Q5L真正的市場放量,恰恰是通過在終端市場有節奏的價格讓利取得的,同樣的情況也包括奧迪A4L,據市場人士表述:“A4L上市不到2個月就開始優惠了,價格不斷走低! 而且針對公務員、有相關職稱的,或者知名企業員工還可以額外享受2000-5000元不等的現金優惠。

  而最近一周記者所采集的奧迪Q3L能給出的市場價讓利則相對較死,基本至多只有5個點的優惠,而Q2L雖然市場最大讓利幅度能做到15個點,但銷售提成據說只有260元左右,部分奧迪銷售的熱情并不高。

  這就回歸到《華夏時報》提出的第二個問題,Q5L和A4L的熱銷,反映的是不是奧迪的整個基本面,兩款熱銷車大幅讓利的背后,可否證明包括BBA在內在傳統豪車三強在車市整體走弱的行情下依然可以嚴守住自己的利潤底線?

  事實很清楚,當下擺在奧迪營銷高層面前的事實是,主力車型除奧迪A6L以外,基本所取得的市場實績都是通過幾次節奏性的市場讓利獲取的,而在BBA體系中,無論是寶馬X3、或是奔馳GLC、GLA,其終端價格下放幅度都小于奧迪,如果用單車利潤率衡量,目前或許只有奧迪A4L可以豎起奧迪的旗幟。

  那接下來的半年呢,如果車市整體行情依舊沒有明顯起色,奧迪要想在2019年在BBA的銷量和利潤賽跑中贏下一程,依靠的不能僅僅是降價,2018年A6L保位賽的結果已經說明了問題,市場終端只會把既成事實當成價格參照,而車評人所在意的大屏,設計優勢放在10萬元優惠前會不堪一擊。因此,年年強努的銷冠大可不必,遵循市場規律才是車企維穩的王道。

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