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東航生死時速:兩飛機翼尖距13米 差三秒險相撞

2016-10-17 18:40:26 來源: 作者:

東航生死時速:兩飛機翼尖距13米 差三秒險相撞

  兩架飛機的垂直距離僅19米,翼尖距13米,只差三秒就造成兩機相撞——此次跑道入侵事件,如果能從運行規則、管理體制機制上做一些優化,從長遠來看對民航業的運行會有更多的好處。

  10月11日,上海虹橋機場一架東航A320客機正在跑道滑跑起飛,突然發現前面有一架東航A330客機正在穿越跑道,最終由于A320機長將飛機果斷拉起,避免了兩機可能相撞的慘劇。

  盡管沒有造成人員傷亡,但這一事件已被民航局定義為嚴重事故征候,要知道,在37年前發生的特內里費空難,與虹橋機場上演的驚險一幕有些類似,當時造成583人死亡,是全球航空史上最嚴重的空難之一。

  是什么讓東航兩飛機險相撞?《第一財經日報》記者根據多方了解的情況和局方公布的初步調查結果,試著還原事件的經過和起因。

  還原事件

  10月11日,東航飛行員(一名機長、兩名副駕駛)同往常一樣認真細致地做著飛行準備,當天,他們要駕駛A320飛機執行MU5643航班,由上海虹橋起飛,將147名旅客送往天津。

  11:54,飛機在晚點了19分鐘后,終于接到塔臺指令開車滑出,12:03,塔臺指揮飛機進跑道36L,機組在執行完起飛前檢查單之后進跑道,12:04,塔臺指揮320飛機:跑道36L,可以起飛。

  之后,A320機組在確認跑道無障礙的情況下,執行了起飛動作,然而,就在飛機滑跑速度達到110節(每小時200公里)左右時,機長突然發現有一架A330正準備橫穿36L跑道,在立即讓中間座詢問塔臺時,機長觀察并確認該A330飛機確實是在穿越跑道,此時飛機速度已達130節(每小時240公里)。

  而此時,東航MU5106航班(A330執飛)正載著266名旅客從北京飛抵上海,并得到空管指令穿越跑道前往航站樓?,在穿越36L跑道過程中,MU5106航班機組也發現了有飛機正在滑跑起飛,立即加速滑行以盡快脫離跑道。

  當時,在操縱A320飛機的副駕駛一度有所遲疑,點了一下剎車,不過A320飛機的機長迅速接過了操縱,以7.03度/秒的速率,帶桿到機械止動位,最終,A320飛機從A330飛機的上空飛越,避免了可能的撞機事故(機上旅客413人、機組26人)。

  根據民航局初步調查后召開的視頻會議透露的細節,當時兩架飛機的垂直距離最小時僅19米,翼尖距13米,只差三秒就造成兩機相撞。

  跑道侵入

  事件發生后,由中國民用航空局、民航華東地區管理局共同組成的調查組,分別對事發相關人員進行了調查問詢,調取通話錄音、雷達錄像,并對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。

  10月12日,來自調查組的初步判斷顯示,這一事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

  10月14日,民航局召開緊急安全視頻會,進一步通報了“10·11”事件調查的初步結果,這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故征候。業內人士說明,事故征候,就是指在航空器運行階段或在機場活動區內發生的與航空器有關的,不構成事故但影響或可能影響安全的事件。

  多位民航業內人士對《第一財經日報》記者介紹,日常飛機的起飛和降落,都是在管制員的指揮下進行的,塔臺管制員屬于空管系統的其中一個崗位,一般是在機場的塔臺中根據屏幕以及觀察現場,對飛機發布起飛或降落等指令。遇到一架飛機起飛,另一架飛機要穿越跑道的情況,應該是在確保要起飛的飛機抬輪之后,再對另一架飛機發出穿越指令。

  而在這一事件中,A320飛機接到塔臺管制員36L跑道起飛指令后的37秒,塔臺管制員遺忘了36L跑道有飛機在起飛,開始指揮在H3道口的A330飛機穿越36L跑道。

  而A330機組在收到管制員的錯誤指令之后,也沒有特別留意跑道上有無飛機起飛,而是簡單依照塔臺管制員的錯誤指令開始穿越跑道。

  后續調查

  截至發稿時,空管方面并沒有透露上述塔臺管制員為什么會遺忘正在起飛的飛機,而對另一架飛機發出穿越跑道的指令。

  而據記者多方了解,根據相關規定,我國的塔臺管制員需要實施雙崗制,一名管制員發出指令的同時,還應該有一個負責監督,而錯誤指令的發出,意味著雙崗制的流程可能沒有履行到位。

  目前,民航局已經要求空管系統徹查安全生產責任制是否健全、關鍵崗位人員培訓是否嚴格落實、資質能力和工作作風是否符合崗位要求、是否存在超能力運行、管制運行程序是否合理優化、是否存在違章運行情況等觸碰紅線的安全失信等問題。

  民航業內專家林智杰對記者預計,按照民航業的慣例來看,短期內應該會有一次比較大的安全整頓,這對機場和航空公司的運行效率會有一定的影響。

  值得注意的是,目前包括上海機場(600009.SH)在內的京滬粵等大型機場都是滿負荷運行,幾乎每分鐘都會有飛機起降,一旦安全整頓開始,無論是空管、機場還是航空公司,都可能從之前的保證正點率和效益,向更加穩妥、保障安全方向傾斜。

  不過,林智杰也對記者指出,如果整個民航業因為這一事件,能從運行規則、管理體制機制上做一些優化,比如滑行路線的優化、空管的管理方面改進,從長遠來看對民航業的運行會有更多的好處。

  附表 歷年各地部分“跑道侵入”事件

  ●1977年3月27日,西班牙加納利群島的特內里費島,兩架波音747客機相撞,共583人遇難。

  ●1984年,俄羅斯鄂木斯克州,一架圖波列夫TU-154B-1與維修車輛相撞,共178人遇難。

  ●1991年,由洛杉磯國際機場的空中交通管制員調度失誤造成,34人死亡。

  ●1994年,圣·路易斯國際機場,環球航空公司航班427飛機滑行到錯誤的跑道與一架正要起飛的環球航空公司的MD-80相撞,2人遇難。

  ●2001年,米蘭利納特機場,一架商業客機在起飛時與一架滑行中的小型塞斯納飛機相撞。

  ●2005年,洛根機場,空管的錯誤險些讓兩架正在起飛的飛機相撞。

  ●2007年,舊金山國際機場,導致客機降落差點撞到另一架正在起飛的飛機。

  ●2007年,巴爾的摩華盛頓國際機場,一架飛機在跑道一頭起飛時,另一架剛好在該跑道另一邊降落,兩架飛機相距僅300英尺。

  ●2008年4月30日,中國大連,廈航MF8052航班波音737飛機與中國南方航空公司大連分公司CZ6621航班空中客車A319飛機發生飛行沖突,險釀事故,中止起飛后,兩架飛機前輪距離只有35米。

  ●2015年3月2日,一架山東航空SC1170航班飛機準備起飛的瞬間,前方一架越南航空的飛機滑入跑道,山航瞬間急剎,避免了撞機事故。

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